Salzburger Tageblatt - Transparence des tarifs de recharge : le gouvernement impose l'affichage mais avec un délai

La France se distingue par une opacité persistante concernant les coûts de recharge pour les véhicules électriques, un problème qui s'aggrave à mesure que le nombre d'automobilistes adoptant cette technologie augmente. Profitant du manque de recul des usagers sur les tarifs pratiqués, de nombreux opérateurs appliquent des prix parfois jugés excessifs, et ce, souvent sans les afficher clairement. Face à cette situation, le gouvernement a annoncé quelques mesures dans le cadre de la seconde phase du plan d'électrification présenté le 15 octobre, mais ces initiatives sont critiquées par les associations de consommateurs qui estiment qu'elles ne suffiront pas.

L'expérience des conducteurs illustre bien cette confusion. À Rennes, au centre commercial Grand Quartier, Emmanuelle a découvert le prix affiché sur l'écran d'une borne Electra uniquement au moment de brancher sa Peugeot. Le tarif s'élevait à 64 centimes du kilowatt-heure (kWh), qualifié de « correct » pour une recharge ultra-rapide. D'autres utilisateurs, comme Valérie, commerciale terrain parcourant plus de 60 000 kilomètres par an, avouent ne pas connaître le coût réel de leurs recharges, se fiant à des cartes d'abonnement fournies par leur employeur. Un autre automobiliste en attente a témoigné de la variabilité des prix, plaidant pour une obligation d'affichage clair.

Cette situation contraste fortement avec celle des stations essence, où la loi impose l'affichage du prix au litre du gazole, du sans-plomb ou du GPL. Pour Melyna Bessaa, chargée de mission transport à Que Choisir Ensemble (anciennement UFC Que Choisir), cette différence est problématique. Elle explique que si la variation des prix selon la puissance de charge est normale, le marché manque cruellement de transparence. Les associations dénoncent depuis mai une « jungle tarifaire », un terme repris par l'Association nationale de défense des consommateurs et usagers (CLCV) qui parle de « loterie des tarifs ». Melyna Bessaa souligne que si les utilisateurs connaissent leurs tarifs réglementés à domicile, il n'y a aucune règle dans l'espace public, où les opérateurs fixent les prix librement.

Les utilisateurs de véhicules électriques semblent peu regardants sur ces coûts, en partie parce que les recharges hors domicile restent rares pour beaucoup. De plus, même à des prix élevés, l'électricité demeure souvent plus économique que le diesel ou l'essence. Erwan, un conducteur électrique, reconnaît que c'est le jeu de l'offre et de la demande qui dicte ces tarifs, ajoutant que les gens ne regardent pas vraiment les prix. Pourtant, une enquête terrain menée par Que Choisir Ensemble l'an dernier a révélé des écarts considérables : à Langres, dans la Haute-Marne, l'écart atteignait près de 1,50 euro du kWh entre deux bornes de même puissance (de 30 centimes à 1,78 euro). Les associations réclament une harmonisation des prix entre les utilisateurs de cartes d'abonnement et ceux payant par carte bancaire.

Dans sa seconde phase, le gouvernement reconnaît que le prix de la recharge est parfois peu accessible ou difficile à anticiper. Il va donc imposer l'affichage du prix sur les bornes rapides de plus de 50 kilowatts, ainsi que celui de la puissance délivrée. Une note de paiement détaillant le coût devra également être fournie. Cependant, ces obligations légales ne seront effectives qu'en avril 2027 pour les nouvelles bornes, et en novembre 2027 pour les stations existantes. Pendant un an, le flou persistera, et ce, même après cette date, car toutes les stations de moins de 50 kilowatts échappent totalement à ces obligations. Selon Que Choisir Ensemble, ces dernières représentent pourtant 75 % des bornes installées en France, soulevant des inquiétudes sur l'efficacité réelle de ces mesures pour protéger les consommateurs dans l'immédiat.

E.Werner--SbgTB